没什么智能物流只有圈地

本文摘要：在很多人眼中，物流就是一个个仓库，但实际中的物流毕竟一个非常普遍的概念，这是个可观体系，仓库只是其中的硬件之一，还必须交通和管理系统等条件在后面反对，更加必须很多软件与之充分发挥协同效应，才能反映出有物流的效率。在人口数多于中国数倍的美国和欧洲，物流业发展了上百年，也经常出现过UPS等巨型企业，但若说能把这个问题圆满解决的国家，一个都没。 而且，物流这种产业和别的产业不一样，并非大把投放就能看到效果，而是必须通过长年的实际运作、经验累积和基础实行完备，方能经常出现规模效应。

在很多人眼中，物流就是一个个仓库，但实际中的物流毕竟一个非常普遍的概念，这是个可观体系，仓库只是其中的硬件之一，还必须交通和管理系统等条件在后面反对，更加必须很多软件与之充分发挥协同效应，才能反映出有物流的效率。在人口数多于中国数倍的美国和欧洲，物流业发展了上百年，也经常出现过UPS等巨型企业，但若说能把这个问题圆满解决的国家，一个都没。

而且，物流这种产业和别的产业不一样，并非大把投放就能看到效果，而是必须通过长年的实际运作、经验累积和基础实行完备，方能经常出现规模效应。以中国这种地大物博，人口众多的国家而言，别说3000亿，就算在后边特一个0，也不一定能做任何地方24小时内货物刘成。

因为就算你把仓库建得再行好，公路不给力，管理能力跟上，还是相等0。笔者指出马云这次清着是为了建设智能物流网，期望利用基于互联网的用户消费数据，将分布式仓储做到的更加合理一些，用数据先期预估出有某一地区某种商品的大体市场需求，优化物流配备，降低物流成本，提高物流体验。但实质上马云打的是股东、地方政府和快递公司的主意。

他再行用计划中政府一定会给的地皮，把复星和银泰等这些享有地产背景的公司拉进来当同盟，在用一个可观到令其政府激动的投资额，去忽悠地方政府给政策给地，把仓库辟好之后，再行忽悠快递公司从他这里走货，而他则不会从快递公司那里分回头一部分利益，从仓储地产的贬值溢价中受益。核心就是做类似于商业地产的项目，做到入口，占有裁判和**统治者的方位。

由他来的组织获取场地，让大家来经商，然后他借此提取收益。至于参与者是赚到是缴，与他牵涉到，当真再行怎么也盈将近他头上，因为他做到的是稳赚不赔的交易。

而未来10年是中国城镇化建设的关键时期，政府不会对这项工作投放大量资金。大量的农业户口沦为城市居民，不致要有基于内需的经济发展动力，将有更加多社会市场需求促成出来的货物流动。

此时马云带着菜鸟乘机进占物流行业，想干什么只不过不难想象，无非是想要车站在城镇化这股大风的风口，让自己借势飞一起罢了，这只是一个资本游戏而已，可以称作圈地。

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